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每经记者|张韵 每经编辑|黄胜
中东局势骤然升温，目前霍尔木兹海峡已进入事实性关闭状态。
船视宝数据显示，霍尔木兹海峡的船舶通行数量出现断崖式下降。3月1日，通过霍尔木兹海峡的船舶数量仅为44艘次。而在美国与以色列对伊朗发动袭击前夕，2月每日通行的平均船舶数量则有124艘次。另外，截至3月2日17时，当天仅有2艘散货船及2艘特种船通过。
“油脉”霍尔木兹海峡停摆，直接引发油运市场地震。3月2日，《每日经济新闻》记者以个人投资者身份向中远海能（SH600026，股价22.64元，市值1237亿元）与招商南油（SH601975，股价4.52元，市值211.6亿元）致电咨询。
中远海能方面表示，从霍尔木兹海峡通航量已出现快速下降可以看出，船公司始终将人员、货物的安全置于首位，不会让行至波斯湾内的船舶在战争海域继续通行。目前公司旗下湾内船舶已行至安全海域停泊，后续安排仍需动态观察。
根据克拉克森研究估算，全球约38%的海运原油贸易量需通过霍尔木兹海峡，目前全球约7%的原油轮运力滞留在海峡内，海峡的船舶通行数量已经下降超过40%。
招商南油方面表示，对于国际成品油运输企业而言，船舶调度相对灵活，招商南油的业务分布于东北亚、东南亚、中东、非洲、美湾地区，风险可控，目前在霍尔木兹海峡一带仅部署了2至3艘船舶，即便出现局部地缘风险，也能将运力调整至其他区域运营。但若霍尔木兹海峡趋向长期关闭，中东原油的外运将严重受阻，进而冲击全球成品油的炼化与供应，对全球经济将产生巨大影响。
3月2日，资本市场反应迅速，A股油气、航运板块大涨，中远海能、招商南油、招商轮船（SH601975，股价4.52元，市值211.6亿元）股价开盘冲高回落，午后拉至涨停。
海通期货研究所航运组负责人雷悦向《每日经济新闻》记者表示，据悉部分保赔协会已经停止向霍尔木兹海峡通行的相关船只提供保险服务。波斯湾地区原油海运出口受阻后，管道出口替代能力有限；市场恐慌情绪发酵，买家开始转向采购西非和美国等长运距原油。
对于运价的后期走势，雷悦认为，叠加年初韩国船东Sinokor介入后推动原油轮船东格局逐步向寡头垄断倾斜，多重逻辑支撑下原油轮运价或将延续前期强势涨幅。
封面图片来源：每日经济新闻
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